Vasseur স্বীকার করেন, Ferrari-র জন্য প্রতি সপ্তাহান্তে বড় গাড়ি আপগ্রেড ছাড়াই রেসে নামতে মানসিকভাবে সত্যিই কঠিন।
তিনি মনে করিয়ে দেন: “এক বছর আগে প্রতিযোগিতার দিক থেকে আমরা কঠিন অবস্থায় ছিলাম। Zandvoort-এ দুবার রিটায়ার, Lewis Monza-য় পেনাল্টিও পান—সেটাই সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতি।”
Hamilton 2025-এ Ferrari-তে যোগ দিয়ে হইচই ফেলেন, কিন্তু 2026-এ এসেই তিনি প্রথমবার দলের হয়ে গ্র্যান্ড প্রিক্স জেতেন।
“গত বছর আমরা একটা কঠিন সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম: SF-25-এর অ্যারোডাইনামিক ডেভেলপমেন্ট থামিয়ে সব মনোযোগ 2026-এর দিকে ঘোরানো। তার মানে তার পর টানা 16 রেসে কোনো আপগ্রেড ছিল না, মানসিকভাবে সেটা সামলানো কঠিন।”
“কিন্তু আমরা খুব পরিষ্কার জানতাম কেন এটা করছি। চেসিসের দিক ঠিক, এ বছর আমরা নিশ্চিতভাবে তার ফল দেখব।”
Ferrari-র হাল ধরার পর Vasseur সত্যিই বুঝেছেন এ পদকে কেন স্পোর্টসের অন্যতম কঠিন কাজ ধরা হয়। তিনি আগে থেকেই মানসিক প্রস্তুতি নিয়েছিলেন: বাইরের সমালোচনা তাঁর দিকে আসুক, কিন্তু দলের ভেতরের কাজ যেন না কাঁপে।
“আমার দায়িত্বই দলকে বাইরের চাপ থেকে আলাদা রাখা,” Vasseur আবার জোর দেন, “যাতে সবাই সেরা পরিবেশে কাজ করতে পারে।”
“রেস জিতলে সবাই আমাদের পাশে থাকে; কিন্তু একটা খারাপ সপ্তাহান্ত এলে পরিস্থিতি একেবারে অন্য।” Vasseur বলে হেসে ওঠেন।
“আমাদের মনোযোগ দলের ভেতরেই রাখতে হবে, নিজেদের আলোচনা ও কাজেই শক্তি জমাতে হবে।”
2026 সিজনে Ferrari আবার সামনের সারির দলগুলোর একজন হয়ে উঠেছে। SF-26-এর এক্সস্ট ও রিয়ার উইং ডিজাইনও প্রশংসা পায়, পরে অন্য দলও সেটা অনুসরণ করে। Vasseur মনে করেন, ডিজাইন টিমের জন্য এটা “খুব ভালো ফল।”
একই সঙ্গে তিনি দলের আগের তুলনামূলক রক্ষণশীল কাজের ধরন বদলাতে চান, যাতে টিম ডেভেলপমেন্ট ও রেসে আলাদা দিক চেষ্টা করতে আরও সাহসী হয়।
“প্রথম দিন থেকেই আমার মনে হয়েছে, আমাদের আরও বেশি ঝুঁকি নিতে হবে।”
“ট্র্যাকে আরও সাহস করে ঝুঁকি নিতে হবে, ডেভেলপমেন্ট ও উদ্ভাবনেও আরও ঝুঁকি নিতে হবে, অন্য দলের থেকে আলাদা দিক বেছে নিতে সাহস রাখতে হবে, শুধু অন্যের পেছনে হাঁটলে চলবে না। এ চিন্তাভাবনা আমাদের গড়তে হবে, কারণ তবেই ঝুঁকি বিচার ও সিদ্ধান্ত নেওয়ার ক্ষমতা বাড়বে।”
আগের স্ট্যান্ড Dutch Grand Prix-তে Ferrari ভালো গতি দেখালেও শেষে পডিয়ামে উঠতে পারেনি, স্ট্র্যাটেজি ও রেস এক্সিকিউশনের সমস্যাও ধরা পড়ে। দলের সামনে যে মান ধরতে হবে, সে নিয়ে Vasseur সোজা বলেন: “চ্যাম্পিয়ন হতে চাইলে কোনো পয়েন্টই ফেলে দেওয়া যায় না।”
আসন্ন সিডিউলও খুব ঘন। আগামী 14 সপ্তাহে অন্তত 10টি গ্র্যান্ড প্রিক্স, Qatar ও Abu Dhabi স্ট্যান্ড চলতে থাকলে ম্যাচ সংখ্যা 11-এ উঠবে, মানুষ, যন্ত্রাংশ মজুত ও দলের সামগ্রিক পরিচালনার জন্য এটা ছোট পরীক্ষা নয়।
Autosport Monza-র আগের পরিবেশকে “ঝড়ের আগের শান্তি” বললে Vasseur হেসে বলেন:
“ঝড় আগামী সপ্তাহে নয়, এ ঝড় বছর শেষ পর্যন্ত চলবে।”
(ছবির ক্যাপশন: Ferrari Zandvoort-এ তাল জোরালো হলেও খালি হাতে ফেরে, পডিয়ামে ওঠেনি)
“প্রায় 11টি রেস 14 সপ্তাহে শেষ করতে হবে, দলের সবার জন্য আরও কঠিন হবে, যন্ত্রাংশ মজুতও বড় চাপে পড়বে। তাই সিজন শেষ পর্যন্ত সহজ হবে না। অবশ্য Monza আবার একটা খুব বিশেষ রেস।”
Monza পাওয়ার ইউনিটের ওপর চাপ অনেক, আর সেটাই এখন Ferrari-র তুলনামূলক স্পষ্ট দুর্বলতাগুলোর একটা। তবে Vasseur মনে করেন আগের স্ট্যান্ডের গাড়ির গতিই দেখায়, দল এখনও লড়াই চালিয়ে যাওয়ার ভিত রাখে।
“Zandvoort-এ আমাদের গতি খুব শক্তিশালী ছিল। রেস না জিতলেও গতি সত্যিই সেখানে ছিল, তার মানে আমাদের প্রস্তুতি আগের চেয়ে অনেক ভালো। এখন আমাদের দুর্বলতাও আলাদা, যদি এখনও পিছিয়ে থাকা যায়, সেটা বেশি পাওয়ার ইউনিটে, আর Monza আবার পুরো সিজনে ইঞ্জিনের ওপর সবচেয়ে বেশি চাপ দেওয়া রেস।”
“আমরা জানি, সামনের সময় এ সিজনের সবচেয়ে সহজ সময় নয়, তবু কী হয় দেখা যাক। আমাদের পরিকল্পনা সিজন শেষ পর্যন্ত এগিয়ে যাওয়া, আপগ্রেডও চলবে। বাজেট ক্যাপে সমস্যা নেই, আমরা ঠিক করা পরিকল্পনা অনুসারেই এগোব।”
পরবর্তী নিবন্ধ: নেই